3月13日，中国首架完全拥有自主知识产权的ARJ二一新型涡扇支线飞机尾段在中国一航沈阳飞机工业(集团)公司顺利交付，自此中国第一架自主研发的ARJ二一飞机的最后一个关键大部件交付完成，新支线飞机将进入全面总装阶段，这标志中国航空工业民用飞机生产进入了一个新阶段，表明中国已具备生产大型民用飞机的能力。
ARJ二一飞机是七十至一百座级、以先进涡扇发动机为动力、航程在二千海里以内的中、短航程支线飞机，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电等系统通过竞标在全球范围内采购。
据悉，ARJ二一飞机目前已获得七十一架订单。按计划，首架飞机整体总装将于三月底在上海展开，二OO七年底完成总装，二OO八年三月首飞，首架飞机将于二OO九年第三季度交付用户。
中国一航总经理林左鸣在交付仪式上表示，ARJ二一飞机承载着中国民机产业的希望，是中国航空工业坚持走自主创新之路发展民用飞机的关键之举，事关集团公司民机产业命运。中新社沈阳三月十三日电(记者沈殿成)
[背景资料]ARJ21飞机尾段的研制
一航沈飞承担了国产首架ARJ21新型涡扇支线飞机的尾段、方向舵、发动机吊挂、无线电架/电源中心、全机电缆的研制任务，占整机制造量的18%。首架机翼电缆、发动机吊挂、无线电架/电源中心已分别于2006年10月25日、2006年11月23日、2007年1月26日顺利交付。
ARJ21飞机尾段由后机身和垂尾、尾锥等组成，连接中后机身、水平尾翼和方向舵，是整个飞机结构最复杂的部件之一。后机身长度为5.5米，最大直径为2.9米，内部安装辅助动力装置、空调等多个系统。垂尾最大高度6.5米，最大宽度3.2米，由垂直安定面、背鳍、前缘、翼尖、整流罩等组成，垂直安定面下部与后机身固定连接，上部与平尾交点连接。
ARJ21飞机尾段包括3000多项零件，普遍采用新材料、新技术，加工要求高，研制周期紧迫。为适应项目管理的需求，一航沈飞在研制过程中全面实施了并行工程：产品设计与工艺准备高度并行、工艺准备与生产准备高度并行、生产准备与零件制造高度并行，并依靠产品装配来拉动零件生产。通过建立严格的项目计划体系和有效的项目风险控制，使实际研制周期比计划缩短了三分之一，仅仅用了14个月就完成了首架研制任务。
在ARJ21飞机的研制过程中，一航沈飞按大型民用飞机的制造要求规划生产体系，全面采用国际标准建立ARJ21飞机生产线。为突破技术关键，一航沈飞组成了多个攻关课题组，以军用飞机和转包生产经验为基础，通过自主技术创新和关键过程控制，产品制造质量达到或超过国际标准。
在研制过程中，一航沈飞注重基础技术研究和供应链开发，通过与多家研制单位协同运作，形成了大型民用飞机机体集成制造能力，强化了核心技术。（人民网军事在线沈阳3月13日电 谷萍）
[探索新知]什么是支线飞机？
支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
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